找回密码
 立即注册
网站/小程序/APP/浏览器插件/桌面软件/脚本 定制开发·运营维护·故障修复·技术咨询
查看: 258|回复: 0

中美科技实力硬核对比:飞机、芯片、航天、超算,到底谁更强?

[复制链接]
发表于 2024-6-5 02:10:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
中美科技实力硬核对比:飞机、芯片、航天、超算,到底谁更强?-1.jpg

飞机、芯片、超级计算机,到电动车、航天、空间望远镜甚至运动鞋,美国正努力在所有科技领域引领世界,而它最担心的是中国的崛起,就像30年前它对日本的担心一样。
中国科技崛起了吗?
我们把中美两国在飞机、芯片、超算等十大领域的技术做了详细的对比后,发现中国在某些领域已经悄悄超越美国,比如高铁、动力电池、空间望远镜等。
但整体上来说,中国的科技水平与美国相比还有很大差距。一个值得思考的现象是,中国可能在某些技术上取得单点突破,但在整个的供应链体系上,却很难超越美国。比如,中国的超级计算机的运算速度甚至超越了美国同行,但苦于芯片供应等因素,未来的研发还有很漫长的路要走。
1. 飞机:中国商飞 vs. 美国波音

中美科技实力硬核对比:飞机、芯片、航天、超算,到底谁更强?-2.jpg


中美科技实力硬核对比:飞机、芯片、航天、超算,到底谁更强?-3.jpg

▲上图:中国商飞C919,下图:波音 737 Max8。二者在发动机技术和尺寸、载客量等方面相似,但其他系统有很大区别。

2023年5月28日,中国第一架国产大飞机C919完成了往返上海-北京的飞行,成功实现商业首航。这架飞机由中国商飞(COMAC)制造,从2007年立项到2023年实现商业首航,一共历时15年。中国希望能打破美国波音(Boeing)和欧洲空客(Airbus)的垄断,在万亿级的航空市场中分一杯羹。
中国商飞C919对标的是波音 737 Max 8,后者是一款非常受欢迎的窄体飞机,广泛用于全球各大航空公司,占全球客机机队的一半以上,在中国也有40%以上的市场份额,另外50%的市场被空客占据。
这两款飞机在设计、技术和支持网络等方面,有哪些差距呢?
首先,它们都是单通道窄体飞机,尺寸相近,载客量也相似。连发动机也差不多,都是由通用电气和法国赛峰的合资企业CFM提供的。它们是来自CFM Leap 1系列的型号,Leap 1B用于波音,Leap 1C用于中国商飞。
二者最大的区别是其他的重要系统,如飞机的驾驶舱、机械系统、起落架、管理系统和驾驶舱的航空电子设备。波音在这些组件方面拥有绝对的优势,它在全世界尤其是日本、英国、法国、加拿大、意大利、德国等发达国家建立了稳定的供应商系统。中国商飞,还有很长的路要走,有航空分析师表示,一些外国供应商因为担心知识产权问题,对提供最先进的组件有所保留,这使得C919使用的技术较737 Max 8和空客320 Neo更为陈旧。
中国商飞面临的另一个障碍,它成立仅仅15年,缺乏覆盖全球的支持系统,使用它的航空公司无法及时获得C919的备件或进行维护和维修服务。而波音成立已经100多年,在全世界各地有庞大的支持网络。
但中国商飞面临的最大风险还不是技术问题,而是美国的制裁。美国长期以来一直指责中国试图窃取其先进技术用于军事用途,中国对此已多次否认。2021年1月,特朗普政府将包括中国商飞在内的9家中国公司,列入支持中国军方的公司名单,限制其获取美国技术和资金的渠道。后来,拜登担任总统后,发布了新的名单,将中国商飞移除。
当然,波音也面临相似的问题。中国是波音的重要市场,1972年,时任美国总统尼克松访华后,将波音飞机引入了中国市场,它随后在中国取得了巨大成功,今天,约40%的中国客机机队来自波音。2017年,波音在中国的销售创下历史新高,它向中国交付了200多架飞机,占当年其全部交付量的四分之一。但在2017年中美之间爆发贸易紧张局势后,中国几乎冻结了所有波音飞机的订单和交付,自2019年初以来,中国还因印尼和埃塞俄比亚的两起致命空难而将737 Max停飞。
但无论如何,15岁的中国商飞要与100岁的波音竞争,前方的道路将会漫长且坎坷。
2. 新能源汽车:特斯拉 vs. 比亚迪

中美科技实力硬核对比:飞机、芯片、航天、超算,到底谁更强?-4.jpg


中美科技实力硬核对比:飞机、芯片、航天、超算,到底谁更强?-5.jpg

▲上图:特斯拉 Model 3,下图:比亚迪海豹。两款车外形相似,前者售价23-33万元,后者售价12万元。

2022年,中国的电动车销量占全球的一半以上,这是任何一家汽车公司都无法忽视的市场。我们比较了比亚迪和特斯拉的商业策略、技术和制造工艺,以了解谁更有可能在市场中胜出。
从市值上看,特斯拉遥遥领先。根据GlobalData的数据,截至2024年3月28日,全球汽车厂商市值最高的10家公司,特斯拉以5599亿美元排名世界第一;比亚迪以806亿美元,排名第六。2-5名分别是丰田、斯特兰蒂斯、梅赛德斯-奔驰、法拉利,7-10名分别为宝马、大众、本田、福特。(注:斯特兰蒂斯英文名称为:Stellantis,它是标志、雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒等品牌的母公司)

中美科技实力硬核对比:飞机、芯片、航天、超算,到底谁更强?-6.jpg

▲数据来源:GlobalData,制图:CNN

从销量上来看,比亚迪虽然落后于特斯拉,但差距越来越小。2023年,在纯电动车(不包括混动汽车)领域,特斯拉的全球销量约为181万辆,而比亚迪约为159万辆。但别忘了,比亚迪还有混动车,其所有乘用车在2023年的销量高达303万辆,而特斯拉只有纯电动车。

中美科技实力硬核对比:飞机、芯片、航天、超算,到底谁更强?-7.jpg

▲2019-2023年,特斯拉和比亚迪每个季度的销量对比。数据来源:特斯拉、比亚迪,制图:CNN

特斯拉与比亚迪的第一个区别,是它们的市场定位。
传统汽车厂商认为,购买电动汽车的人是出于经济考虑,但特斯拉颠覆了这一想法,它主要定位为高端车辆,华尔街日报评价说,这是“一种革命性的赌注”,但市场证明,特斯拉的策略是正确的。它在这一区间几乎没有竞争对手,就看“1000万以下最好的 SUV”和“500万以下最好的 SUV”那兄弟俩能不能撼动特斯拉的地位。
而比亚迪还没有成为一个“酷”的电动车品牌。比亚迪的海豹虽然对标特斯拉的Model 3,二者外形还相似,但售价只有特斯拉的一半甚至1/3。为了确保消费者有多种选择,比亚迪的大多数车型都有纯电动和混合动力两种选择,满足消费者“既要又要”的需求。但低价电动车赛道已经挤满了中国车商,除了广汽埃安、吉利、通用五菱等厂商,还有小鹏、问界、小米等新贵。未来比亚迪面临的竞争压力可能比特斯拉要大。
特斯拉和比亚迪的第二个区别,是电池技术。
比亚迪使用自己的刀片电池,它是一种磷酸铁锂(LFP)电池,也是中国电动车的主要电池,因为它便宜,但它有个弊端,那就是电池的续航里程较短。
特斯拉在中国也是使用的LFP电池,来自宁德时代。但特斯拉在欧美国家的长续航车型仍使用基于NCM的电池,即镍钴锰,有些甚至包括铝,这种电池更贵,但可以让汽车行驶更长的距离。因为在美国,续航里程是美国消费者关注的一个重要问题,他们希望一次续航500公里或者更多。在中国,根据北京消费者协会2023年的调查,大部分中国消费者希望的续航里程超过400公里即可。
但比亚迪相对于特斯拉有一个巨大的优势,即它自己生产电池,而特斯拉仍然需要从外部供应商处采购大部分电池。比亚迪目前有三大业务:汽车、电池以及芯片。在成为汽车公司之前,比亚迪的主要业务是电池,这一业务分支确保了其供应链的稳定。相比之下,特斯拉却始终面临电池供应短缺的危机,特斯拉本意是希望从电池供应商那里购买以降低成本,但它并没有得到预期的结果——因为生产电池元的原材料和中间成分主要产自中国,例如锂,大约70%是在中国精炼的,这让美国人感到担忧。
特斯拉的另一个优势是,政策优惠。自2019年在上海建立工厂以来,特斯拉获得了上海市政府极大的支持,后者给予特斯拉到2023年为止15%的企业所得税税率,这远低于标准的25%。而且,特斯拉还能够摆脱合资企业协议。此前,外国汽车厂商如通用、大众、丰田等,如果想在中国建厂,必须与中国企业合资运营,但特斯拉却不需要这么做。
而比亚迪等中国车企的海外扩张之路,却面临美国、欧盟等加征关税的阻碍。
3. 动力电池:中国遥遥领先

中美科技实力硬核对比:飞机、芯片、航天、超算,到底谁更强?-8.jpg


中美科技实力硬核对比:飞机、芯片、航天、超算,到底谁更强?-9.jpg

说完电动汽车,再来说它上面的关键设备:电池。上图是美国和欧洲流行的镍钴电池,下图是锂铁磷酸盐电池,也被称为LFP电池,在中国很流行。它的续航里程较短,但制造成本更低,不易引发火灾,并且寿命更长。
这两款电池都是由中国的宁德时代生产,它是全世界最大的电动汽车电池生产商,而是特斯拉的电池供应商。事实上,中国也是全世界最大的电动汽车电池生产国,供应了世界上三分之二的电池产量。在2022年世界十大电动汽车电池供应商中,有六家来自中国。分别是第1名宁德时代、第3名比亚迪、第7名中创新航、第8名国轩高科、第9名欣旺达、第10名孚能科技。

中美科技实力硬核对比:飞机、芯片、航天、超算,到底谁更强?-10.jpg

▲2022年世界十大电动车电池供应商,中国占了6席。数据来源:华尔街日报

相对于中国来说,而美国的电动汽车电池生产要远远落后,它的汽车制造商很大程度上依赖于外国电池。虽然一些公司已经制定了在美国建厂的计划,但转移电池生产是困难的。
首先是安全性。即使是把中国的工厂直接搬到美国运营,也会面临很多挑战。因为电池生产需要非常特定的化学品和材料,必须进行大量的安全测试,每一步都必须非常谨慎。即使是一个微小的错误,也可能会造成严重后果。
其次是技术工人和供应链。建造电池所需的组件,如阳极、阴极、隔膜和电解质等,中国是全球生产这些组件的领导者,而美国远远落后。因为中国不仅掌握了技术,而且能够适应新技术。此外,中国的技术工人相对熟练,而美国必须重新培养技术工人。
第三是原材料。电动汽车电池中的大多数矿物质不是在美国或中国开采的,它们是从澳大利亚、印度尼西亚或刚果等国进口的。中国与这些国家有着紧密的关系,可以获取原材料。而美国也在考虑进口原材料,同时在国内建设新的矿山。
获取原材料还有另一个方式是废料和废旧电池回收。美国一家叫Ascend的电池初创公司,目前在乔治亚州运营着一家回收工厂,并准备在肯塔基州建设一家更大的回收工厂,但它的成本可能高达15亿美元。不过,该公司表示,一旦新工厂建成,它每年可以为25万辆电动汽车提供电池。
第四个问题是地方法规。在中国,要推进一个大型化工项目,决策过程相对简单,执行起来也比较高效。但在美国,需要突破地方、州和联邦法规的各种限制,还可能因为大量的水或能源,或者破坏当地环境而遭到当地居民的抵制。
尽管美国想追上中国的电池生产并不容易,但中国的电池生产商也不能高枕无忧。美国政府已经投资了数十亿美元给他们的电池公司。此外,特斯拉和松下合资的电池公司已经开始盈利,并且成为其他汽车制造商的榜样。
4. 芯片:英伟达 vs. 壁仞科技

中美科技实力硬核对比:飞机、芯片、航天、超算,到底谁更强?-11.jpg


中美科技实力硬核对比:飞机、芯片、航天、超算,到底谁更强?-12.jpg

上图是美国巨头英伟达的A100芯片,它是世界上最先进的计算处理器之一,帮助开发新一代人工智能,用于自动驾驶汽车、药物制造甚至武器设计等领域,下图是中国初创公司壁仞科技生产的 BR 100芯片,行业分析师表示,这款芯片的速度甚至比A100更快。
虽然美国一直高调制裁华为和中芯国际,但华尔街日报却认为壁仞科技是英伟达的最新竞争对手。尽管英伟达市值高达2.34万亿美元,是仅次于微软和苹果的全球市值第三大公司,而壁仞科技只是一家成立仅5年、融资50亿元人民币的中国初创公司。
芯片在大国竞争中具有越来越重要的战略地位。但由于起步晚,中国大陆的芯片技术一直落后于美国,并长期依赖美国和日本的芯片制造商,此外还有中国台湾的芯片巨头台积电。2021年,中国大陆进口的芯片总价值超过4300亿美元,超过了石油进口的价值。
为了改变这一现状,中国政府承诺提供约1800亿美元的国家资金来支持国内芯片行业。目标是设计出能够与美国芯片一样快的芯片,如英伟达的AI芯片,而壁仞科技的芯片就是中国进步的最新例证。
与英伟达的芯片一样,壁仞芯片也是图形处理单元(GPU),两者都旨在帮助计算机更快地执行复杂任务。为了提高性能,这两家公司都使用了相同类型的晶体管。
决定芯片运算能力的因素有很多,晶体管的数量是一个重要指标。晶体管是芯片的基本单元,控制电子信号的流动,使芯片能够存储数据或运行计算。英伟达芯片设计了超过540亿个晶体管,覆盖约800平方毫米的面积,而BR100稍大,封装了约770亿个晶体管,覆盖约1000平方毫米的面积。
壁仞科技称其芯片在峰值时每秒可执行超过一千万亿次操作,写出来就是15个零,这大约是英伟达A100的三倍。
但是,壁仞科技能否主导市场不仅取决于设计芯片,生产它们也是一个巨大的挑战,因为需要将数十亿个晶体管挤压到一个微小的表面上,这是人类所做的最复杂的事情之一。因此,英伟达和壁仞科技都依赖另一家公司进行制造——来自中国台湾的台积电,它是全球最大的合同芯片制造商。
这可能是壁仞科技发展的最大的阻碍。就在它发布芯片几个月后,美国政府实施了新的出口限制,禁止最先进技术的向中国出口,而台积电也使用了美国公司的设备。
中国还依赖几家主导先进制造设备行业的美国公司,美国政府禁止中国购买这些设备,这使得中国更难建立自己的高端芯片制造工厂。
就在中国发布BR100芯片几个月后,英伟达宣布将发布一款超级快速的新芯片,从而超越壁仞科技。
中国未来的芯片战略还会漫长而艰难。
5. 超级计算机:Frontier vs. 天河三号

中美科技实力硬核对比:飞机、芯片、航天、超算,到底谁更强?-13.jpg


中美科技实力硬核对比:飞机、芯片、航天、超算,到底谁更强?-14.jpg

上图:美国的Frontier,世界上速度最快的超级计算机,该机器每秒能进行一百万亿次计算。换句话说,它比一台典型的笔记本电脑快约200亿倍。
下图:中国的天河三号,有计算机科学家表示,这台机器可能与“Frontier”一样快。
超级计算机在航天技术、医疗、环保等尖端领域运用广泛。拥有超级计算机的国家,可以进行更高保真度的模拟,并能更快地得到结果。例如,在疫情期间,Frontier被用来分析1100万个基因组,以更好地区分和预测变异体,这给了美国科学家开发下一代疫苗和治疗方法的线索。
自20世纪60年代以来,美国一直是超级计算机领域的领导者,直到2001年中国加入竞争,情况才有所改变。如今,中国在全球超级计算机500强榜单上的机器比美国多。
那么,天河三号和Frontier谁更先进呢?
先看Frontier,它主要有两组芯片:中央处理单元(CPU)是机器的核心,负责执行指令,加速器则帮助提升CPU的性能。Frontier有74个机柜,每个机柜重约8000磅,包含9408个独立节点,它们通过非常快速的网络连接起来。
天河三号也有计算节点的机柜,但它的具体规模没有披露。一些计算机科学家表示,根据中国媒体的画面和天河三号研究人员的演讲,这台机器可能有100个机柜和超过50000个独立节点,远高于Frontier。
但真正区分这两台巨大超算的是内部的小芯片,因为它们决定了速度和计算能力。在这方面,美国相对于中国有优势。美国科学家可以使用一些最前沿的芯片技术,Frontier的两个芯片就来自领先的美国半导体开发商AMD。
中国的芯片则要依赖美国公司,如英特尔和英伟达。而自2015年开始,美国已经禁止其半导体制造商向开发超级计算机的中国机构(包括构建天河三号的机构)销售产品。因此,天河团队决定自己设计芯片。
6. 高铁:728公里 vs. 4万公里

中美科技实力硬核对比:飞机、芯片、航天、超算,到底谁更强?-15.jpg


中美科技实力硬核对比:飞机、芯片、航天、超算,到底谁更强?-16.jpg

上图:中国高铁。下图:美国高铁。
自2008年以来,中国迅速建设了其高速铁路网络,而在此期间,美国的多个高速铁路项目被搁置或推迟。
中国拥有世界上最大的高速铁路网络,覆盖超过4万公里,在全球10列最快的列车中,有4列在中国。中国最繁忙的高速列车——京沪高铁,时速达到350公里,从北京到上海最快仅需4小时18分。
美国的高速铁路系统仅覆盖735公里,不到中国的2%。美国最快的列车Amtrak的Acela Express,时速仅能在部分路段内达到150英里(约240公里)。
美国高铁技术落后的一个关键因素是轨道,它的许多轨道还是几百年前的老轨道,很多还会经过隧道、弯道和桥梁,并且有很多交叉点和交叉口,这使得列车无法跑得更快。但中国有专门用于高铁的轨道,很多是处于高架桥上,还有架空电线,公差(允许误差的最大尺寸)非常精确,而且能够提供更平滑的曲线和更缓的坡度,这使列车能够平稳、安全地行驶。
中美高铁的第二个区别是车站位置不同。中国的高铁站一般位于郊区或农村地区,而美国的车站主要位于城市中心,如纽约市、波士顿和华盛顿特区。要确定高速铁路线路的位置,首先要考虑要连接的两个城市中心,每个城市至少要有300万人口,距离大约在200到500英里之间(320-800公里)。为了实现更高的速度,显然需要一个专门的客运铁路系统。
第三个不同是公路网。美国早在20世纪中期就建设了发达的州际公路系统,汽车和航空旅行成为主要的出行方式,高速铁路计划被搁浅。
第四个不同是政府支持力度。中国高铁由政府投资,不仅拥有足够的资金支持,还可以举全国之力开发大型基础设施项目。但美国要上马大型项目,常常会遇到各种阻碍。例如,早在2008年,加利福尼亚州就批准了建设高速铁路网络的计划,但由于资金不足和民众支持不一致,该项目被推迟。
7. 太空旅行:蓝色起源 vs. 中科宇航

中美科技实力硬核对比:飞机、芯片、航天、超算,到底谁更强?-17.jpg


中美科技实力硬核对比:飞机、芯片、航天、超算,到底谁更强?-18.jpg

上图,亚马逊创始人杰夫·贝佐斯的蓝色起源(Blue Origin)火箭。当地时间2024年 5 月 19 日,蓝色起源启动了其 NS-25 任务,将六人送入火箭太空舱,进行了一趟约10分钟的亚轨道空间旅行。其中一名为90岁的埃德·德怀特,他曾经是美国国家航空航天局宇航员。这是蓝色起源的第七次载人航天飞行。
下图,中国科学院下属企业中科宇航推出的“太空旅行飞行器”模型,今年4月,该公司将于2027年进行首次飞行,并计划在2028年开始载人进行太空边缘旅游,每次飞行可搭乘7名乘客。
从2021年起,美国几大公司就开始了商业太空飞行竞赛,包括贝索斯的蓝色起源、马斯克的Space X等。中国自2022年也决定加入这一竞赛。虽然起步较晚,但中国此前的航天科技一直在突破,我们曾首次在月球背面着陆了探测器,还向火星发送了另一个探测器,并开始建造自己的空间站。
下面我们就比较一下蓝色起源和中科宇航在技术上的区别。香港大学的天文学家昆廷·帕克(Quentin Parker)研究全球太空计划已有40多年,他对二者进行了比较。
首先,蓝色起源和中科宇航的设计相似,两者的旅程都是大约10分钟。整个过程是这样的:火箭首先发射进入天空,到达特定位置后释放载有游客的舱体,然后火箭垂直返回,而舱体继续进入亚轨道飞行,随后穿越卡门线(地球大气层与外太空的假想边界),然后舱体再返回地球。
二者的区别之一是发动机的数量。回收火箭技术,是大幅降低成本的关键之一。火箭底部的发动机设计成可以节流和重启,以便可以用于起飞和控制降落。这里的设计两家公司有所不同,蓝色起源只有一个发动机,而中科宇航的火箭将使用五个发动机。帕克表示,多台发动机可以提供更多的推力点,以确保火箭完好无损。
二者的另一个区别是火箭燃料。蓝色起源使用液氢和液氧的组合,而凯斯特航天计划使用煤油和液氧。这两种选择在环境和经济方面都有利弊。液氧与煤油混合,比液氢和液氧的组合更脏,但成本要低得多。
二者第三个区别是着陆系统。中科宇航设计了一种塔架来稳住火箭,而蓝色起源使用鳍片、减速刹车和着陆腿帮助其轻柔着陆。
太空旅游目前只是整体太空经济的一小部分,这场太空竞赛还包括发射卫星、向空间站运送人员和货物,甚至有一天进行月球或火星的深空探索。但行业专家表示,目前一些任务面临发射瓶颈,因为火箭数量不足,而建造一枚火箭可能需要数月甚至数年,且成本可能高达数十亿美元。
8. 太空望远镜:罗曼 vs. 巡天

中美科技实力硬核对比:飞机、芯片、航天、超算,到底谁更强?-19.jpg


中美科技实力硬核对比:飞机、芯片、航天、超算,到底谁更强?-20.jpg

上图,美国宇航局(NASA)计划于2027年发射的南希·格雷斯·罗曼望空间望远镜(简称“罗曼”),NASA 表示,该望远镜拥有广阔的视野,将使其能够生成前所未见的宇宙全景图。
下图,中国科技大学于2023年9月17日从青海紫金山天文台发射的巡天空间望远镜(简称“巡天”),这是截至目前全球唯一的大口径兼大视场光学时域巡天望远镜。
这两台望远镜的主要功能都是绘制宇宙的详细地图,试图解答暗物质如何塑造宇宙等难题。因为目前还没有望远镜能够直接探测暗物质,科学家们希望通过巡天和罗曼望远镜能够实现。
这两台望远镜有何不同呢?
首先是设计不同,罗曼的镜面较大,能够捕捉更多的光线,从而提供更详细的图像;而巡天的视野更广,能够绘制更多的天空。
其次是传感器模块。这方面罗曼比巡天有优势,因为NASA在开发适应太空极端环境的传感器方面已经有六十年的经验。罗曼望远镜将绕太阳运行,距离地球约100万英里,这使其能够在不受光线和温度变化影响的情况下持续收集数据。相反,巡天将在近地轨道运行,可能会受到地球阴影的定期阻挡,限制其数据收集时间。但巡天可以在中国空间站附近运行,科学家们可以进行维护和升级。
第三是发射日期。巡天已经在2023年发射,而罗曼预计2027年才发射,可能要比巡天晚四年。在收集宇宙数据方面,巡天有明显优势。
9. 元宇宙:meta vs. 百度

中美科技实力硬核对比:飞机、芯片、航天、超算,到底谁更强?-21.jpg

美国科技公司设想的互联网未来是这样的:在虚拟的 3D世界里玩游戏、购物、社交和学习——就跟现实世界一样,这就是元宇宙。
两国的科技巨头如Meta、微软、腾讯、百度等,都在开发自己的虚拟世界。有分析师估计,无论是在中国还是美国,元宇宙产业都将创造8万亿美元的市场,但中美两国科技公司对于元宇宙的开发,都还处于初期阶段。
对元宇宙最热情的是Meta。据美国媒体《Business Insider》报道,截至2023年10月,Meta在不到5年的时间,已经在元宇宙上面亏损500亿美元。但其创始人马克·扎克伯格依然乐此不疲。
中国对元宇宙最上心的公司是百度。但华尔街日报评论说,百度元宇宙的视觉效果仍然相当像素化和积木化,距离流畅的沉浸世界还有很长的路要走。
元宇宙的开发是个漫长的过程,Meta和百度把正式发布元宇宙的时间都定在了5到10年之后。
中国两国在元宇宙的开发上的差别可能不是技术,而是政府监管。
在中国,游戏必须经过当局严格的审批程序才能发布。行业分析师Khan Toto指出,中国版的暴力第一人称射击游戏中,血液是绿色的而不是红色的。而美国公司能获得更多创作自由,进而影响用户体验。
中国监管机构对数字支付系统也极为谨慎,而这些系统已经是美国一些元宇宙平台上购买物品的主要方式。在美国,许多元宇宙项目涉及游戏内加密代币和NFTs,但在中国,加密货币受到严格监管。
在这种情况下,分析师表示,百度的元宇宙可能不会面临来自Meta或微软在中国市场的直接竞争——就像当年谷歌在中国无法与百度竞争一样。
10. 运动鞋:耐克 vs. 安踏

中美科技实力硬核对比:飞机、芯片、航天、超算,到底谁更强?-22.jpg


中美科技实力硬核对比:飞机、芯片、航天、超算,到底谁更强?-23.jpg

上图:耐克 Air Max Dn,官网售价1199元;下图:安踏 KT9,官网售价999元。
2022年,安踏营收536.5亿元,首次超越耐克中国,问鼎中国运动鞋服市场第一位。尽管跟耐克全球的销量相比差距非常大(耐克仅在2024年财年的第二季度,销量就达134亿美元,约合人民币970亿元人民币),但也展现了中国本土运动品牌的雄心。
如今,安踏通过收购Fila、始祖鸟、Sprandi、Wilson等国际知名品牌,已经跃升为全球市值第四大的运动品牌公司。安踏也像耐克一样出了许多运动鞋服,它的logo不仅出现在奥运会上,也出现在NBA赛场上。

中美科技实力硬核对比:飞机、芯片、航天、超算,到底谁更强?-24.jpg

▲全球市值最高的四家运动品牌公司:耐克、阿迪达斯、露露乐檬、安踏。数据来源:华尔街日报

今天我们就来比较一下耐克和安踏。
耐克由美国传奇企业家菲尔·奈特1964年创办,6年后,安踏现任董事长丁世忠才出生,他与父亲丁和木、哥哥丁世家于1991年创办了安踏。尽管成立时间相差将近30年,安踏一直在奋力追赶耐克。
我们先看看二者在篮球鞋上的技术差别。
篮球鞋有三个主要部分,其中最重要的一个功能是防止受伤,其中的关键技术是中底材料(注:夹在鞋子内底和外底之间的材料)。好的中底材料需要具有弹性、缓冲性以及一定的支撑和硬度,这样才能保证鞋子和脚如同一个整体。尤其是打篮球,起跳后落地如果没有足够的缓冲,突然停止会对关节造成伤害。
为了制作坚固的中底,安踏和耐克都选择了同一种材料——氮气,但两家公司使用它的方式不同。
耐克用聚氨酯等坚韧材料制作中底,在前脚和后脚设计了两个气囊,然后直接把氮气注入其中,两个气囊之间有一个腔室相连,氮气可以在其中来回流动,当你压缩前脚时,氮气会弹到后脚,反之亦然,这样就使鞋子更加平衡,反弹力也更好。LeBron 19系列、Air Max系列、Zoom Air系列等都是采用的这种技术。
安踏则是把氮气变成一个个微小的气泡,然后把它们粘在一起。当施加压力时,气泡会压缩然后扩展,给穿戴者提供缓冲和反弹力,这样的中底弹性也非常好。这项技术已经在克莱·汤普森第七版篮球鞋中使用。但接受华尔街日报采访的一位医生表示,这种泡沫容易失去形状。但整体来说,这两种中底在球场上的表现都很好。
除了篮球鞋,耐克还开发了其他技术,例如一种内部有碳纤维板的厚中底,帮助跑步运动员打破纪录,但这项技术引发了是否给运动员提供了不公平优势的争议。
耐克还在研发了一种轻质纤维材料,能给穿戴者提供牢固的贴合感。
耐克没有披露其研发预算,但它对这些技术的投资帮助公司在过去十年中收入翻了一番。
安踏也在技术研发上投入很多,它计划在2025年前将氮气中底应用于其75%的鞋类产品。它也在研究其他技术,比如一种减震分子的材料,在跑步和跳跃时,它几乎可以吸收100%的冲击力,安踏还宣称这款材料可以防弹。■
参考资料:
WSJ. (2023,July 28). How the U.S. and China Compete in Planes, EVs, Chips and More | WSJ U.S. vs. China. The Wall Street Journal.

本文版权归原作者环球疯人院所有,如有侵权请联系管理员删除,原文地址:https://m.toutiao.com/i7372420297888137728/
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

QQ|服务条款|版权问题|手机版|小黑屋|手机版|滇ICP备13004447号-1|滇公网安备53032802000133号|神秘网

网站地图sitemapArchiver

GMT+8, 2024-6-22 23:14 , Processed in 0.114578 second(s), 22 queries , Gzip On.

基于Discuz! X3.5

辛树所有

快速回复 返回顶部 返回列表