我发现发现5需要你去发现（下）

FENGER106

2017年3月2日，武汉，全球豪华SUV领导者路虎在汉秀剧场举办全新一代发现上市盛典。

汉秀是一座融合汉文化精髓与现代舞台技术的世界顶级剧院。在令人惊叹的舞台涉水、岩石滑动等环节，这场视觉盛宴向观众生动展示了路虎所“发现”的世界。

也许圆润的外形让你产生路虎变“萌”虎的错觉，但是试驾过后会相信，全新一代发现绝对是头“猛”虎。按照上篇的比喻，好比哪怕你老板突然间变得再萌，你也要相信他有随时发威的可能性。

我们先来看几个数字。

第一个：90，是说全新一代发现的涉水深度达到90厘米，足足比第四代发现深了20厘米。也许厂家还有所保留，但这已是足以吓退大部分SUV的深度。意味着，再到武大去看海，可以不用准备船了，开全新一代发现就可以畅快通行。

第二个：7.1，是说全新一代发现的零百提速达到7.1秒，已经比上代快了1秒。不要小看这1秒。作为一辆高高大大的SUV，能快半秒都实属不易，这是车辆高度轻量化减重193公斤的成果。新车在全车的撞击安全防护重点部位应用了更轻、强度更高的铝合金材质。上篇讲过，全新一代发现采用新款揽胜的底盘架构，以全铝合金车体结构打造，这是路虎最新的D7u 平台。

第三个：158，是说全新一代发现的车宽相对第四代发现增加了158毫米，达到2073毫米，和揽胜完全一致。事实上轴距2923毫米也和揽胜完全一致，比前代车型长了38毫米。更明显的变化在于车长，新车比第四代发现长141毫米，达到只比揽胜短29毫米的4970毫米。车内空间和外观视觉效果都已经更大一号。对中国消费者来说，买辆更大的车有什么不乐意呢？

最后一个数字是79.8万元，这是路虎发全新一代发现的起售价，已经比第四代发现略低。而作为和揽胜同底盘、同动力的路虎，全新一代发现的价格只是揽胜一半。

同志们，还有比半价买车更愉快的事情吗？

经过28年的优化创新，发现车型所积累的技术结晶使得全新一代发现将路虎傲视群雄的越野性能再次提升到新的高度。它拥有283毫米的离地间隙、高达34度的接近角、27.5度的跨越角以及30度的离去角，辅以先进的空气悬挂系统，可以轻松挑战极限越野地形。

在推土机碾过的驼峰泥地，在人工设置的炮弹坑，在杂乱堆放的枕木阵，通过可锁止的中央差速器、选配的主动式后电子差速器、智能型双速分动箱等功能部件，全新一代发现轻松自如地把动力自动精准地传输给每一个车轮，并通过独有的动态切换装置，调节高、低速驱动模式，具备超越豪华标准的路况征服能力。另外，双速分动箱还能实现行驶中换档，在车速不高于60公里/小时（37英里/小时）的情况下，驾驶者无需停车便可进行高低档转换。

全新一代发现搭载同级阵营中独一无二的ATPC全地形进程控制系统，将一般道路上的定速巡航概念移植到越野功能上。车辆可相对应地自动调整油门或刹车，使车辆按设定的速度（2-30公里/小时）超低速行驶通过障碍，让驾驶者能够将更多注意力集中在方向盘的操控上。

全新一代发现的电子空气悬挂系统提供二级越野模式，可以自动将底盘高度调整为40毫米或75毫米。在车速低于50公里/小时（31英里/时）时，底盘高度会自动调整为75毫米；当车辆在坑洼不平的土路上以50-80公里/小时（31-50英里/小时）的速度行驶时，底盘高度则会调整为40毫米。此外，在巡航速度超过105公里/小时（65英里/小时）的情况下，全新降速功能可自动将底盘高度降低13毫米，在降低风阻的同时改善车辆燃油经济性。

配备更强大的路虎第二代全地形反馈适应系统，全新一代发现提供完整的5种驾控模式选择：普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及大岩石/圆石慢行模式。同时系统还可以自动监测行车状况，确保车辆从容应对各种复杂路况。

这么说吧，得益于出众的全地形技术，无论是越野爱好者还是丝毫没有越野经验的普通用户，驾驶全新一代发现都能自信十足而且游刃有余地应对各种复杂路况。

有个实用的新玩意儿。全新一代发现是首部应用智能钥匙手环的路虎，只需触碰尾门“Discovery”徽标的“D”便可实现车辆解锁。当车主进行户外运动时，可将传统钥匙置于车内，免去随身携带的不便。经过严苛测试的智能手环经久耐用，无论是在30米深的海底，还是在零下50摄氏度到125摄氏度的温度区间，都可以正常使用。

脑补一个画面：把全新一代停在山林里的一处深潭边，你穿好潜水服，戴着智能手环，纵身一跃下到潭底，发现了一个前所未见的新奇世界……

fredyj

众泰呢，马上告他侵权

啊狗啊猫

就是看不惯外观